L'actionneur est-il un embrayage?

Un actionneur ne sont pas des embrayages, ce sont deux composants différents mais cruciaux d'une transmission automatique. Voici une comparaison et une explication détaillées:
I. principales différences fonctionnelles
Agence d'exécution
Fonction: L'actionneur est «l'unité d'exécution» de la transmission automatique, responsable de la traduction des commandes de l'unité de commande électronique (ECU) ou de l'unité de contrôle de transmission (TCU) en action mécanique réelle.
Tâches typiques:
Contrôlez la position de la fourchette à décalage vers les engrenages déplacés (par exemple, de D à R).
Ajustez la pression de l'embrayage ou du frein (transmission à double embrayage).
Contrôler la douceur du changement de vitesse (par exemple, atténuer le choc de changement de vitesse).
Par exemple, un moteur électrique - entraîne des moteurs et des équipements de réduction pour déplacer la fourchette de changement de vitesse; Un actionneur hydraulique contrôle la pression hydraulique à travers le corps de la valve.
Embrayage
Fonction: l'embrayage est le `` commutateur "entre le moteur et la transmission pour la transmission, la connexion ou la déconnexion d'alimentation.
Tâches typiques:
Rejoint progressivement pendant le démarrage pour empêcher le décrochage du moteur.
L'équipement se déplace brièvement pour réduire l'usure des engrenages.
Débrancher l'énergie pendant le freinage d'urgence pour protéger la transmission.
Par exemple, un embrayage de plaque de frottement dans une transmission manuelle utilise un frottement entre la plaque de pression et le volant pour transmettre la puissance; Une pochette humide / sèche dans une transmission à double embrayage contrôle respectivement des engrenages étranges et même des engrenages.
ii Comparaison de la structure et de la comparaison des principes de travail
Comment fonctionnent la structure des composants
Actionneur - moteur / pompe hydraulique + engrenage de réduction (par exemple, vis à billes, engrenage de ver)
- SHIFTER DE GEAR
Le capteur de position - reçoit le signal ECU → Motor / Hydraulic Pump Operation → Structure mécanique Fork Shift Fork → Termine le changement de vitesse
Embrayage - Plaque de friction (transmission manuelle)
- Piston hydraulique (transmission automatique / DCT)
- Plaque de pression (transmission manuelle)
- volant - Force hydraulique / mécanique par plaque de friction → Transmission de puissance
Pression de libération → désengage la puissance
Iii. Collaboration en transmission
Transmission automatique traditionnelle (AT)
Embrayage: remplacé par un convertisseur de couple (pas d'embrayage traditionnel) qui transfère la puissance et absorbe le choc à travers les fluides. Exécution: L'actionneur hydraulique entraîne les fourches et les bandes de frein à travers le corps de la vanne de commande pour réaliser le changement de vitesse.
Transmission à double embrayage (DCT)
Embrayage: Deux ensembles d'embrayages secs et humides contrôlent respectivement des engrenages étranges et même des engrenages pour les changements de vitesse.
Implémentateur: Un actionneur moteur - ajuste la pression de contact de l'embrayage pour optimiser la douceur de Shift.
CVT de transmission à variation continue
Embrayage: Démarrer l'embrayage (par exemple, Multi - Embrayage de plaque) Moteur et transmission de connexion.
Exécution: Un actionneur hydraulique contrôle le mouvement axial de la poulie du cône et ajuste le rapport de transmission de la courroie / chaîne en acier.
Iv. INTRODUCTION INSIMBRES DÉFÉRENCES CLINIFIÉES CLIFIÉES
"L'actionneur est un embrayage électronique."
Faux. L'embrayage électronique (comme dans certaines voitures AMT) est toujours l'embrayage, qui utilise un moteur électrique pour contrôler la pression sur la plaque d'embrayage, plutôt que l'hydraulique / mécanique. L'actionneur est un composant indépendant du contrôle de décalage.
«Dysfonctionnement de l'embrayage en raison de la défaillance de l'actionneur»
En partie vrai. Le contrôle de l'embrayage est indirectement affecté par le dysfonctionnement de l'actionneur (par exemple, l'actionneur DCT ne peut pas ajuster la pression), mais les dommages à l'embrayage (par exemple, le disque de friction usé) ne sont pas liés à l'actionneur.
Comparaison des symptômes de dysfonctionnement.
Symptômes typiques d'un composant problème
Défaillance de l'actionneur - retard ou pas de changement
- saccadé / décalage rugueux
- Affichage de l'équipement incorrect
Panne d'embrayage - Wobble / Shutdown au début
- Accélération faible (glissement)
- Bruit d'embrayage (par exemple, dommages causés)
Vi. Introduction Exemples d'applications mondiales réelles -
Volkswagen DQ200 Dry DCT:
Exécution: une fourche de vitesses entraînée par un moteur électrique qui contrôle l'engagement du synchroniseur des engrenages cibles.
Embrayage: Deux embrayages secs sont contrôlés par des pistons hydrauliques, et l'actionneur ajuste la courbe de pression d'embrayage à travers le TCU pour réduire la saccade de décalage.
Toyota Aisin 6at:
Exécution: corps de valve hydraulique pour conduire six fourches de changement de vitesse avant et bandes de frein.
Embrayage: amortissement du convertisseur de couple amortisseur; Aucune structure d'embrayage conventionnelle.